柴油废气是接触与死亡的比例从慢性阻塞性肺疾病的风险有关，一个铁路工人的回顾性队列研究显示。
行动要点

    * 有兴趣的病人解释，这项研究发现，铁路工人暴露在柴油车尾气有一个从慢性阻塞性肺病死亡的风险增加。

    * 指出，研究无法建立因果关系。

1945年后，引进内燃机车每雇用工人的工作，海梅哈特，理学博士，布里格姆妇女医院和额外一年的慢性阻塞性肺病的死亡率2.5％（95％CI为0.9％至4.2％）的风险增加哈佛公共卫生学院和他的同事在网上报道 职业与环境医学.

该协会只稍微减弱后，控制吸烟的影响。

尽管很多监管注意已经支付给柴油机废气和癌症之间的关系，较少有人知道它与非癌症有关的呼吸系统疾病协会，据研究人员。

在人类和动物研究，他们说，在柴油废气颗粒吸入可深入肺部已被证明是肺部发炎创造。

为了探讨这些烟雾和慢性阻塞性肺病，研究者回顾性分析了铁路工人的男性从1959年至1996年之后队列数据关联。资料来自美国铁路退休委员会。

这些工人开始做起了高水平的接触在第二次世界大战时，首次引入内燃机车柴油机废气结束。到1959年，95％的机车运行在柴油。柴油的排放量降低，每一代新机车。

工人的年龄介于40至64（平均48.1）于1959年。所有工人有10至20年的工作经验。

谁工程师和指挥工作被认为是柴油暴露出来。

与其他工作，例如机票代理，代理站，信号维护人员，工人的方式，汽车修理工，维修和办事员，个人被列为未曝光者。

吸烟史，使用从以前的模拟病例对照研究的资料，因为个别数据并没有在这个年龄组提供。

总体而言，21234名工人被暴露和9437未曝光。

未曝光的工人往往年龄稍大时，被录用，被录用后，戒烟和少包以来，吸烟和多岁。

吸烟模式分别为1945年之前或之后，雇用的工人相似。

通过后续，有1,219人死亡中暴露无遗，工人和未曝光的464。

为整体队列和前向内燃机车转换雇用的，COPD的死亡率逐年提高通过九年的工作中暴露的工作当中，那么它趋于稳定并开始下降。

对于1945年以后雇佣的工人，风险增加，线性比工人的未曝光的风险。

例如，谁的工人从10到15年了慢性阻塞性肺病死亡风险比为1.44（95％CI为1.01至2.07）为那些谁工作20年以上，并是1.85（95％CI为1.15至3.00）。

吸烟的调整危险比略有减弱。

调整后，作业工人增加了2.1％的，每增加一年死于慢性阻塞性肺病的危险工作。

在以前的暴露在20世纪80年代初进行的评估中，研究人员发现，工人在操作火车像在那些未曝光的工人吸入颗粒水平高两到三倍。

“这些结果表明，谁是铁路工人在操作列车，其COPD的死亡率在本研究评估更比工人暴露于柴油废气不会对操作列车，”他们说。

目前的研究结果与其他研究的链接接触粉尘和烟雾与慢性阻塞性肺病，他们说是一致的。

以往的研究还表明，暴露于柴油废气可能导致发现病理变化，肺，过敏，呼吸道炎症，气道功能的变化粒子。

笔者认识的一些研究成果的局限性，它包括了从死亡证明书分类，从职称，吸烟的行为建模和潜在的健康工人幸存者选择偏见的影响残余暴露分类。