书酒国风

标题:“又被高铁了”——莫让高速铁路变成了高价铁路
作者:大道不空
时间:4/21 10:41

空空荡荡。

记得去年我去山东办事，买了普快硬座。这趟车是从上海发往东北的，会路过山东。我邻座两口子，好像是在浙江务工，他俩赶着回老家，去东北的高铁实在太贵了（没有直达高铁，需要换乘），买不起；就买普快，票又太紧张，根本抢不到，两人只好买了站票，要一路站到东北。两口子行李又特别多，只好拎着大包小包，到处蹭坐。

到了徐州时，我旁边人下车了，暂时空了出来，他俩就挤到这边坐一下，和我聊了一会。

两口子都是很朴实善良勤劳的普通老百姓，要这么站个几十个小时，真替他们心疼。可我又无能为力。

三、“被高铁”背后的利益博弈

中国普罗大众对于普快的需求远远高于高铁，这应该是一件毫无争议的事。不是说高铁不好，高铁好得很，但是真的太贵了，坐不起，或者说舍不得，这也是一件很寻常的事。

世界银行曾经有过一个"可承受交通成本"的建议值，要小于月收入的5%，这样可能会比较合理。以前的普快显然是在这个标准之内的。但是现在换成了高铁，就拿我要买的这趟高铁，560元左右的的票价，对于不计其数的月收入只有三四千的人群来说，来回一趟的成本远远超过了这个建议值。对比一下：日本新干线票价约占人均月收入3%，如东京-大阪票价约1.4万日元，而日本的人均月均收入31万日元。

而且，不仅是票价太贵，普快卧铺也要比长途高铁座位舒服许多，尤其对老年群体而言，7小时久坐远比13小时卧铺煎熬得多，我们的高铁座椅设计偏向商务客，二等座靠背仅能调节25度，坐久了难免腰酸背疼腿抽筋。

这样就导致了普快一票难求，高铁上座率时常不足的现象时有发生。国铁集团2022年报显示，高铁二等座平均上座率72%，但夕发朝至普快卧铺常年超130%载客率。

这现状，有关部门自然不会视而不见，但是他们采取的策略居然不是增加普快以满足更多人的出行需求，而采取了简单 ..
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