书酒国风

标题:“又被高铁了”——莫让高速铁路变成了高价铁路
作者:大道不空
时间:4/21 10:41

国普罗大众对于普快的需求远远高于高铁，这应该是一件毫无争议的事。不是说高铁不好，高铁好得很，但是真的太贵了，坐不起，或者说舍不得，这也是一件很寻常的事。

世界银行曾经有过一个"可承受交通成本"的建议值，要小于月收入的5%，这样可能会比较合理。以前的普快显然是在这个标准之内的。但是现在换成了高铁，就拿我要买的这趟高铁，560元左右的的票价，对于不计其数的月收入只有三四千的人群来说，来回一趟的成本远远超过了这个建议值。对比一下：日本新干线票价约占人均月收入3%，如东京-大阪票价约1.4万日元，而日本的人均月均收入31万日元。

而且，不仅是票价太贵，普快卧铺也要比长途高铁座位舒服许多，尤其对老年群体而言，7小时久坐远比13小时卧铺煎熬得多，我们的高铁座椅设计偏向商务客，二等座靠背仅能调节25度，坐久了难免腰酸背疼腿抽筋。

这样就导致了普快一票难求，高铁上座率时常不足的现象时有发生。国铁集团2022年报显示，高铁二等座平均上座率72%，但夕发朝至普快卧铺常年超130%载客率。

这现状，有关部门自然不会视而不见，但是他们采取的策略居然不是增加普快以满足更多人的出行需求，而采取了简单粗暴的减少甚至直接取消普快的方式，让大家只能购买高铁，从此，高速铁路变成了高价铁路，大家只能无奈地选择“被高铁”。

以前从邵阳到长沙的普快早就取消好多年了，曾经6-12元的普快硬座，变成了百来元的高价铁路票；现在倒好，上海到邵阳的普快也取消了。

邵阳一直是劳务输出的大户，外出务工的人非常多，在上海的务工人群至少超过30万，还不包括各种各样的商务和旅游人群。所以，保留这个普快列车其实还是很有必要的。

那为什么会取消普快呢？道理很简单，前边说过啦，要大家被迫购买高价铁路，反正没得选择了，也只好乖乖认命。

当然，也会有人没 ..
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