书酒国风

标题:“又被高铁了”——莫让高速铁路变成了高价铁路
作者:大道不空
时间:4/21 10:41

贵又不舒服，你让她如何高兴得起来？

又何止我老妈一个人，数据摆在那：65岁以上乘客高铁出行占比从2015年的12%降到了2023年的7%，而且这还是在铁路部门不断减少普快，大家无奈选择“被高铁”的前提下。而邵阳驻沪办的另一组数据则显示：春节返乡者高铁乘坐率不足15%，大部分的人都选择普快、大巴等其他交通工具。

给一点实际建议吧：寻找铁轨上的“中间速度带”。

比如我们可以借鉴一些国际上采用的方法，如：

日本“富士回游”模式：新干线+特急列车混跑，保留10%低价夜行巴士

又或者：德国区域快车（RE）政策：政府购买公共服务，保证每小时1班廉价城际列车。

德国也好，日本也好，都是高度发达的国家，国民收入相对高，但他们都有这种“有温度”的策略，我们为什么只一味地发展高价铁路呢？我觉得吧，还是要适当兼顾更多普通人群的出行需要，保留甚至增加一些能够满足“慢需求”的列车。

我们应该制定一些具体的标准，比如要求百万以上人口城市，针对一些出行热门目的地，保留至少10对夕发朝至普快列车；还可以制定阶梯票价体系，参考台湾铁路“莒光号”模式，对60岁以上乘客实行普快票3折锁定。还可以推出一系列车辆改造计划，如将退役的25G型车厢改造为“银发专列”，增设大件行李区与医疗角等。

另外一个很重要的因素，我们在制定政策的时候，是不是应该更多听听主流的普罗大众的呼声，而不是仅仅停留在为“有钱人”服务的层面上？

比如：
引入社会成本核算，高铁规划需评估务工群体绕道成本、老年人健康损耗等隐性代价。

又或者：
建立铁路听证制度：邀请一些基层工作人员、银发出行等代表进入票价调整决策层。

我听过一句话，觉得很有意思，也因此印象深刻：“跑得太快的时代，要记得带上灵魂。”对于中国社会而言，灵魂就该是更多人的存在，更多人的需求。 ..
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